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机油的粘度等级
机油的粘度往往随使用温度变化， 因此对机油进行粘度等级划分， 有利于在不同工作温度下选用合适的机油。我国将机油分为单级油和多级油。单级油是冬（低温型）、 夏（高温型）油， 它采用含字母 W（代表冬季）和不含字母两组粘度系列。低温型度等级有 0W、 5W、 10W、 15W、 20W、 25W 等 6 个级号， W 前的数字越小， 其低温粘度越小，全合成发动机油排行， 低温流动性越好， 适用的气温越低， 适用于冬天寒冷地区。
高温型粘度等级有 20、 30、 40、 50、 60 5 个级号， 数字越大， 其粘度越大， 适用的高气温越高， 适用于温度高地区。
多级油是指能够同时满足低温和高温正常润滑要求的、 具有多粘度等级的机油。这类机油低温粘度小， 而高温时粘度较高。多级油由低温粘度级号和高温粘度级号组合表示， 例如5W-20， 在低温使用时， 它具有 5W 的粘度级， 在 100℃使用时， 它又具有 20 的粘度级， 多级油可以四季通用。
怎么判断汽车发动机消耗机油过多?怎么判断汽车发动机消耗机油过多？
汽车发动机的消耗有不同的计量方法。发动机机油用克/马力小时计算，较为科学，汽油机大约为0.30.4克/马力小时，柴机油大约为0.40.6克/马力小时，承德全合成发动机油，但由于汽车运行工况多变很少采用这种计算方法，全合成发动机油加工厂，也有的用发动机润滑油与燃料消耗的重量百分率计算约0.5％，现在较普遍的按汽车行驶里程计算机油消耗，正常消耗约在0.3升/1000公里，不过同类型发动机不同车型，客车、货车、自卸车、半挂车单位行程的润滑油消耗率超过0.5升/1000公里则可认为发动机机油消耗量过多。
后提醒大家，出现发动机油消耗过多时，应在发动机工作时观察。如排气管冒蓝烟，打开加机油扣也烟冒，则说明是气缸上油；如排气管冒蓝烟，全合成发动机油厂，加机油口无冒烟现象则说明是机油从通风管路被吸进燃烧室烧掉。一般情况是多级油比单级油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。
气门导管磨损过度、折断 当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。气缸垫漏油 气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。凸轮轴轴承磨损或损坏。导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失。造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。
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