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天津海事局海上污染应急“联防联控”模式 助力海洋更清洁

   2023-06-05 中国环境APP 787839 0
核心提示:天津港是我国北方重要的港口。近年来,随着环渤海地区及其经济腹地的经济迅速增长,渤海海域港口货物吞吐量呈快速增长态势,船舶

天津港是我国北方重要的港口。近年来,随着环渤海地区及其经济腹地的经济迅速增长,渤海海域港口货物吞吐量呈快速增长态势,船舶到港艘次大幅度增加,船舶大型化、专业化趋势明显,越来越高的通航密度,加上频发的灾害性天气,使天津海域发生船舶交通事故进而导致海洋污染的风险大大增加。

为助力“航行更安全、海洋更清洁”,在天津市政府的支持下,天津海事局积极探索,构建了以“政府主导、海事组织、企业运营、全社会共同参与”为特点的海上污染应急能力建设的“天津模式”,“联防联控”就是其中的重要一环。

“‘联防’就是大家一起来做海上溢油应急能力建设这件事,这为码头企业带来了实实在在的好处。”天津港集团安全环保部经理王志力对记者表示,举个例子,按照国家规定码头企业必须配备溢油应急设备。一个公司要投资建设设备库,一期设备采购资金约1000万元,一艘配套船舶建设资金超过3000万元,这些花费对于单个企业来讲有很大负担,但是大家一起分摊来做,就容易多了。

2015年,天津东疆溢油应急设备库启用。“这让码头企业满足了设施设备器材的配备要求,节省了企业投入成本的同时,又实现了应急资源的整合利用,达到了提升溢油应急能力建设和降本增效的目的。”王志力说。

不仅仅是共享设备库,为更好地推动溢油应急能力提升,2016年3月,天津市还成立船舶防污染协会。协会秘书长赵俊颖告诉记者,自成立之初,协会就开始吸纳国内、外海上溢油应急船舶防污染方面的专家,截至目前,专家库已增至50余人,为协会开展各项审核、培训、检测、团标编制工作提供了人才保证。

“我们协会每年对清污单位的设备、人员进行审核评估,使天津清污单位逐步形成统一化、标准化管理,同时开展技术培训工作,已为清污单位累计培训海上溢油应急高级指挥、现场指挥、现场操作人员共计490余人。此外,协会还与律师事务所、中国船舶油污基金合作,为会员单位提供法律法规方面的技术支持、污染应急理赔咨询等服务,以自身力量为京津冀水域的环保事业作出更多贡献。”赵俊颖介绍。

在溢油应急之外,联防联控工作还包括对船舶尾气排放的监测管控。据了解,为全面监控天津港船舶尾气污染排放情况,天津海事局构建了“陆海空天”一体化船舶大气污染防治监管模式。

据天津海事局危防处副处长王和平介绍,天津海事局综合利用海巡船、无人机、码头固定式船舶尾气嗅探系统及船舶AIS定位技术,在陆域、海域、空域、天域配置船舶尾气遥测系统,开展进出天津港船舶尾气监测的全覆盖布局,实现对进出港船舶大气污染的“全方位、全天候”监管。

执法人员演示无人机作业 韦璐摄

“进入我国排放控制区的海船使用的船用燃油硫含量不超过0.5%,硫含量是我们监测的重要元素。”东疆海事局危防中心执法人员姚倩倩告诉记者,船用燃油是来自石油的化石燃料,其构成成分以碳、氢两种元素为主,其他元素均含量较少。经实验检测表明,船用燃油碳含量占比大约为87%左右。这样就可以根据物料守恒原理,通过监测扩散稀释后的船舶尾气中的硫碳比,反推燃料油中的硫含量。

“我们配套建立了船舶尾气遥测大数据分析平台,主要用于自动识别存在燃油硫含量超标嫌疑的船舶。”姚倩倩告诉记者,站点遥测设备对船舶尾气进行采集和浓度分析后,通过网络远程传输至服务器,船舶尾气遥测大数据分析平台将显示并分析接收到的所有原始数据,识别船舶尾气造成的污染物浓度波峰的形状特征,计算船舶燃油的硫含量。对于硫含量高于使用标准的情况,平台会锁定嫌疑船舶并自动报警,将嫌疑船舶信息推送到相应海事分支局,进而开展调查处理工作。

王和平介绍,尾气遥测系统构建了船舶燃油硫含量监管全链条信息平台,配合相关执法宣贯,对船舶使用硫含量超标燃油的违法行为形成了强烈威慑,有效打击船舶临时换油等逃避监管违法行为,倒逼航运公司和船员强化生态环保理念,共建清洁美丽的“海上世界”。

编辑:薛丽萍

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(责任编辑:小编)
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