你的车真的适合低粘度机油吗？

前段时间，我们公众号发布了一条《您的爱车是否选对机油？》的文章，最近一段时间，小编的后台收到了几百条回复。大部分司机朋友都表达了同一个困惑，粘度越低的机油越好吗？那我们今天就聊一聊机油粘度。

就像谈恋爱一样，发动机也需要找到合拍的润滑油才能更加顺畅。最近很多人疯狂的迷恋上了“低粘度”机油，甚至去做小保养的时候会强烈要求工作人员帮他的爱车加上低粘度机油，那么“低粘度”机油又是怎么一回事呢？

粘度是衡量机油对发动机各部位润滑性能的重要指标。

机油粘度可以被看作是“厚度”或流动阻力。机油有“厚度”才能形成油膜保护发动机，但同时又不能太厚，否则机油不能及时流动到发动机的各个部位。粘度指数是衡量机油粘度适应温度变化的能力。

简单来说，低温时候，机油要流动得快，高温时候，又不至于太稀而让发动机失去保护。粘度的秘密都藏在机油标号里了。

按照我国目前执行的SAE（美国汽车工程师协会）机油粘度标准，机油标号的形式类似“0W-40”这样，“W”泛指“冬季”，W前的数字越小，则低温流动性越好。“W”后面的数值表示的是机油的高温粘性指数，数值越大粘度越高，指的是在高温气候下冷车启动时适应大致的温度范围。

市场上常见的机油，高温粘度从20到50不等。而通常，我们认为20-30的机油属于相对的“低粘度”机油。

低粘度机油就是“好机油”吗？

首先，今天的发动机制造向轻型化、高密度、高精度和低间隙的方向发展，精密的发动机已经不需要依靠机油的大粘度来提高密封性，低粘度的机油也完全可以满足其密封需求。

第二，低粘度机油在低温条件下依然流动快，发动机在冷启动时也能快速泵送到各磨擦面，减少磨损和发动机运动阻力，降低油耗和废气排放，适应了节能环保的时代主流。从这两点看来，低粘度机油在今天算得上是“好机油”。

然而，凡事都有其两面性。低粘度机油是好机油，却不是适用于所有发动机的“万金油”。而这取决于你的发动机工况。

随着车辆的使用年限增长，每部发动机的磨损状况各异。应当注意，流动性好但密封性相对差的低粘度机油，如果遇到加工精度低或磨损增大的发动机，可能发生“烧机油”现象。因此对于此类发动机工况，低粘度机油并非合适之选。

选择粘度的原理并不复杂，关注发动机工况的变化是关键。

1）参考车辆使用说明书的推荐粘度。

2）随着行驶里程增长（如，15-20万公里以上）和磨损的加重，适当提高粘度。

3）关注车辆的负荷与转速。如，市区代步用低粘度；长时间越野、重载、磨损严重的车辆选高粘度。